Warten auf Metro C

Die Piazza Venezia ist nicht mehr wiederzuerkennen. Der riesige Platz im Herzen Roms, zwischen Forum, Kapitol und Via del Corso, hat sich in eine gigantische Baustelle verwandelt. Derzeit wird an der U-Bahn-Station Venezia der Metro C gearbeitet, die auch als Linea Gialla (Gelbe Linie) bekannt ist. Kräne, Bohrtürme, große grüne Silos, hin und her fahrende Lastwagen und behelmte Männer (und eine Frau) in orangefarbenen Overalls verbergen den monumentalen Palazzo Venezia vor Blicken. Darunter auch das berühmte Podium, von dem aus Mussolini einst seine wild enthusiastischen Landsleute anschrie.

Belästigung

Auch einige umliegende Straßen wurden mit Gittern und Zäunen für den Publikumsverkehr gesperrt. Da die Piazza Venezia unter normalen Umständen bereits ein stark befahrener Verkehrsknotenpunkt ist, verursacht dies einige Unannehmlichkeiten.

Rund um den Platz herrscht ein nicht enden wollender Strom von hupenden, knurrenden, grollenden und ausströmenden Gasen, Stadtbussen, Touristenbussen, Taxis, großen schwarzen Regierungsautos, Personenkraftwagen, Motorrädern und Motorrollern. Kurzum: totales Chaos. Und das wird noch einmal 10 Jahre dauern, denn die Station muss erst 2034 als (vorläufige) Endstation der neuen Metro C fertiggestellt sein.

Als der ausländische Presseverband in Rom kürzlich eingeladen wurde, einen Blick auf die künftige U-Bahn-Station zu werfen, war das Interesse groß. Wir erwarteten eine spannende Tour durch neu ausgegrabene dunkle Höhlen in den geheimnisvollen Tiefen der Ewigen Stadt, doch die Realität erwies sich als weniger poetisch.

Bekleidet mit Westen, Helmen und schweren Schuhen durften wir die Baustelle betreten, blieben aber über der Erde. „Die Arbeiten befinden sich noch in der Vorbereitungsphase und die eigentlichen Bohrungen werden erst im nächsten Jahr beginnen“, erklärte Projektleiter Andrea Sciotti, der uns eine technische Präsentation schenkte, die sich als sehr interessant herausstellte.

Effizienter Transport

Obwohl die U-Bahn nicht immer pünktlich und zu den Hauptverkehrszeiten überfüllt ist, ist sie das effizienteste öffentliche Verkehrsmittel in Rom, insbesondere weil Busse, Straßenbahnen und Taxis allzu oft im Stau stecken bleiben oder ewig brauchen, um anzukommen. Das Problem besteht darin, dass Rom über ein begrenztes U-Bahn-Netz verfügt und dessen Ausbau etwa so langsam vonstatten geht wie der Bau einer mittelalterlichen Kathedrale.

Die erste Linie, auf der Karte blau eingefärbt, heute Linea B genannt und ungefähr in Nord-Süd-Richtung verlaufend, war bereits in den 30er Jahren geplant. Ziel war es, das Stadtzentrum mit der EUR, der Esposizione Universale di Roma, der Weltausstellung von 1942 zu verbinden, mit der Mussolini die Welt von der Größe von 20 Jahren Faschismus überzeugen wollte.

Daraus wurde jedoch nur sehr wenig, da der Krieg und der Sturz des Regimes dazwischenkamen, so dass die Strecke erst nach zwanzigjähriger Verzögerung im Jahr 1955 fertiggestellt werden konnte. 1980 kam die Linie A, die „rote Linie“, westlich hinzu nach Osten, aber dadurch blieb der größte Teil der Stadt ohne U-Bahn. (Allerdings wurde vor 10 Jahren ein Zweig der Linie B, die B1, zum Bezirk Montesacro hinzugefügt. Als Bewohner dieser Gegend kann ich versichern, dass dies ein großer Fortschritt war.)

Zeile 3

In den 90er Jahren begannen die Vorbereitungen für eine 3. Linie, die den Südosten der Stadt mit dem Zentrum verbinden sollte. Der Bau des modernen automatisch gesteuerten (führerlos) ausgestatteten Triebzügen startete Linea C im Jahr 2007.

Der Großteil der 25,6 km langen Strecke – von der äußersten Peripherie bis zur Lateranbasilika – ist inzwischen fertiggestellt, der Bau der letzten 3 Kilometer könnte jedoch noch weitere 10 Jahre dauern. Wie so oft in Italien wird die Arbeit durch bürokratische Abläufe und chronischen Geldmangel verzögert, aber auch dadurch, dass man in Rom nur einen Spaten in die Erde stecken muss, um auf archäologische Überreste zu stoßen.

Diese müssen untersucht werden, wobei für die Bauherren wertvolle Zeit verloren geht. Allerdings wurde in den letzten Jahren ein tragfähiger Kompromiss mit dem Archäologischen Dienst Roms gefunden, der direkt am Bau beteiligt ist und bei Bedarf unakademisch schnell arbeiten kann.

Die obersten 15 Meter werden sorgfältig Schicht für Schicht ausgegraben, Funde kartiert und teilweise in den U-Bahn-Stationen selbst ausgestellt. Die 2018 eröffnete Stazione San Giovanni ist daher als kleines Museum einen Besuch wert.

Unterhalb von 15 Metern kann frei gebohrt werden, sodass die Linie C zwischen 45 und 85 Meter tief ist, was für Geologen interessant sein dürfte, für Archäologen jedoch nicht.

Coliseum

Der neue Bahnhof Colosseo der Linie C wird im Sommer 2025 fertiggestellt (neben der bestehenden Haltestelle der Linie B). Das bedeutet, dass die gelben Zäune, die jahrelang den Blick auf das Denkmal versperrten und die Via dei Fori Imperiali (vom Kolosseum bis zur Piazza Venezia) verengten, endgültig verschwinden.  

Das größte Projekt ist derzeit die Piazza Venezia, von der aus weitere Korridore gebaut werden, unter anderem zu einer zukünftigen Haltestelle am Sint Pieter. Aufgrund der Verletzlichkeit der darüber liegenden Denkmäler, wie beispielsweise der Trajanssäule, muss dies sehr sorgfältig erfolgen, wobei die Erde zunächst gefroren wird, bevor mit den Bohrungen begonnen werden kann.  

Bürger und Besucher werden daher rund um die Piazza Venezia weiterhin mit Staus und geduldigem Leid konfrontiert sein, insbesondere im kommenden Jubiläumsjahr 2025, das voraussichtlich weitere 30 Millionen Pilger nach Rom locken wird.

Projektleiter Sciotti schwört, dass alles getan wird, um die Belästigung auf ein Minimum zu beschränken und bestätigt nebenbei, dass es bereits Pläne für eine Linie D gibt. Aber das werden wir nicht noch einmal sehen.