Addio Alitalia

Am 5. und 10. Oktober reiste ich von Rom nach Nizza auf und ab. Mit Alitalia und mit etwas mehr als einer Stunde Verspätung hin und etwas weniger zurück. Ich war gerade rechtzeitig, denn am nächsten Tag wurden 270 Flüge durch einen Proteststreik gegen die geplante Liquidation von Alitalia eingestellt, die am 15. Oktober abgeschlossen sein wird.

Dann der Flug der Ali (Flügel) von Italien und für drei Viertel der rund 10.000 Mitarbeiter beginnt eine ungewisse Zukunft. Und von den Reisenden, denn es bleibt abzuwarten, ob das wenig gute Firma ATI, das aus der Asche von Alitalia auferstehen muss, kann genügend Ziele erreichen.

Melancholie und Erleichterung

Auf meinem letzten Flug mit der italienischen Staatsfluggesellschaft habe ich sie auch in Gedanken begraben. Mit einer Mischung aus Traurigkeit und Erleichterung. Melancholie, weil ich nach all den Jahren an diesem grün-weiß-roten Logo mit dem abgeflachten A hängengeblieben war wie die Schnauze eines Flugzeugs.

Aber auch eine Erleichterung, denn es war höchste Zeit, dass diese Seifenoper ein Ende findet. Alitalia ist nicht mehr, und von den Toten nichts als gut. Aber ein Unternehmen, das in den vergangenen 30 Jahren nie profitabel war und 7,4 Milliarden Euro an Steuergeldern verschlungen hat, hat seinen Kredit verspielt.

In den letzten Jahrzehnten war Alitalia berüchtigt für die Streikbereitschaft der über viele kategorische Gewerkschaften und Gewerkschaften gespaltenen Belegschaft. Viele Reisende werden sich daher wo immer möglich für die Konkurrenz entschieden haben, aber das war nicht der Hauptgrund für das Scheitern von Alitalia. Es war ein fataler Cocktail aus Missmanagement, politischem Einfluss und unangebrachtem Nationalismus.

Wände bewerten

In den 80ern lag kein Makel in der Luft. Alitalia war durch Zollmauern geschützt – ich erinnere mich, dass ausländische Unternehmen die Alitalia-Preise nicht unterschreiten durften, sodass man kein Ticket nach Schiphol für weniger als 500 Gulden kaufen konnte – und als öffentliches Unternehmen ein reiches Reservoir an Arbeitsplätzen und Stimmen bildete Politiker und ihre Klientel.

Dies endete mit der Liberalisierung des Luftraums in den 90er Jahren. Aber während andere Fluggesellschaften darauf reagierten, indem sie Allianzen bildeten und lukrative internationale und kontinentale Flüge ins Visier nahmen, blieb Alitalia unter sich und spezialisierte sich auf kürzere Flüge, insbesondere im Inland.

Die Gans, die die goldenen Eier legt, war die Route Rom-Mailand. Die teuersten Flugmeilen Europas wurden von Politikern und Unternehmern bereitwillig mit Geldern der Firma und der Gemeinde bezahlt. Mit dem Aufstieg der Preiskämpfer hat sich diese Wahl als völliger Fehlschlag herausgestellt. Und wer fliegt noch von Rom nach Mailand, jetzt wo der Schnellzug ökologisch vertretbar in drei Stunden in die Innenstadt fährt?

Zusammenarbeit mit KLM

Das Unternehmen geriet in eine Krise mit hohen Verlusten, Kapitalspritzen, Zwangsumstrukturierungen und Streikwellen. 1996 stand die Regierung vor der Wahl zwischen Bankrott oder der Suche nach einem internationalen Partner. Es wurde schließlich in Form unserer eigenen KLM gefunden.

Es schien eine gut funktionierende Vernunftehe zu sein: Gemeinsam waren die beiden stärker und die Routen ergänzten sich gut. Es wurde vereinbart, auch Alitalia zu privatisieren, aber als sich herausstellte, dass die italienische Politik nicht die Absicht hatte, eine solche Machtquelle aufzugeben, wurde die englisch volanti, (fliegende Holländer, wie italienische Journalisten ausnahmslos schreiben) kreischend davon.

Anstatt in die Obhut der italienischen Staatsholding IRI zu kommen, zahlte KLM pauschal 250 Millionen Euro, was sich als gute Investition herausstellte.

Das war im Jahr 2000. Acht Jahre später wiederholte sich das Szenario, als Air France-KLM nach einer weiteren Serie von Verlusten, staatlichen Zuschüssen, Arbeitskämpfen und wütenden Reisenden bereit war, die schwächelnde Alitalia zu übernehmen. Aber wieder scheiterte es im letzten Moment, diesmal an Berlusconi.

Italienerin

Im Wahlkampf 2008 plädierte der Anführer von Forza Italia inbrünstig für den Erhalt der Italianness der nationalen Fluggesellschaft und als Alternative zu Air France-KLM schlug er ein Konsortium wohlhabender italienischer Unternehmerfreunde vor, das er als vorstellte Kapitän Coraggiosi, tapfere Steuermänner.

Damit gewann er die Wahlen, doch für Alitalia begann eine neue Agonie. Das Unternehmen wurde aufgeteilt in a schlechte Gesellschaft mit den Schulden, für die der Steuerpflichtige dann zahlen durfte, und a gute Firma für die Capitani die sich jedoch nicht als Wohltäter herausstellten, sondern hauptsächlich an ihren eigenen Interessen interessiert waren.

So konnte der Besitzer einer insolventen Privatfluggesellschaft nun seine Flugzeuge für gutes Geld an Alitalia leasen und die Familie Benetton wurde von der neuen Berlusconi-Regierung mit der Verlängerung der Konzession zum Betrieb der italienischen Airline belohnt. Autobahnen. Und wir haben gesehen, wie das vor drei Jahren beim Einsturz der Morandi-Brücke in Genua passiert ist.

Araber

Privatisierung italienischer Stil war kein Erfolg. Die neuen Eigentümer konzentrierten sich erneut auf den heimischen Markt, der zu einer anachronistischen Wahl geworden war. Die Folge waren neue Verluste und eine fleißige Suche nach einem internationalen Partner. Die Begeisterung für Alitalia war stark zurückgegangen, doch 2014 zeigte sich Etihad, die Fluggesellschaft der Vereinigten Arabischen Emirate, bereit, einen Anteil von 51 Prozent zu übernehmen.

Zwei Jahre später, als die Verluste auf über eine Million pro Tag gestiegen waren, wurde ein neuer Sanierungsplan vorgelegt, der von den Gewerkschaften akzeptiert, aber anschließend von der Belegschaft in einem Referendum abgelehnt wurde. Das hat sich sein eigenes Grab geschaufelt, denn Alitalia war jetzt technisch bankrott.

Die Araber und Kleinaktionäre zogen sich zurück und die Regierung übernahm wieder die Kontrolle. Sie hielt Alitalia mit einem weiteren „Überbrückungskredit“ (von 900 Millionen) über Wasser, der natürlich nicht zurückgezahlt wurde und daher von der EU als verkappte Staatshilfe angefochten wurde.

Aber auch das half nichts. Niemand war mehr bereit, die Konkursmasse zu übernehmen. Die populistische Regierung von 2018 versuchte, Alitalia an indigene Anteilseigner wie Eisenbahnen und Postdienste zu verkaufen, was natürlich Staatshilfe in anderer Form war, aber der Abschwung war nicht mehr aufzuhalten.

Ein neues Unternehmen

Den Tod verursachte die Corona-Pandemie, die die Luftfahrt weltweit hart getroffen hat. Vor einem Jahr genehmigte die Regierung den Konkurs von Alitalia und die Gründung eines neuen Unternehmens unter den Fittichen des Finanzministeriums namens ITA: Italia Trasporto Aereo.

Das wird viel bescheidener sein als das erstere Fahnenträger (Fahnenträger) und sicherlich weniger Flüge zu Inlandszielen anbieten. (Allein aus Rom sind es jetzt 18.) Mal sehen, ob das für einen erfolgreichen Neustart reicht.